تاريخ تطور المركبات الكهربائية ذات العجلتين

بدأت صناعة المركبات الكهربائية ذات العجلتين في الصين في عام 1995 عندما طورت جامعة تسينغهوا أول مركبة كهربائية خفيفة الوزن في البلاد. في عام 2003، صنف *قانون السلامة المرورية على الطرق لجمهورية الصين الشعبية* رسميًا المركبات الكهربائية ذات العجلتين على أنها مركبات غير آلية قانونية؛ وعلى مدى العقد التالي، زاد عدد الشركات ذات الصلة بمقدار 240 ألف شركة، وتجاوز إجمالي ملكية المركبات الكهربائية ذات العجلتين 25 مليون وحدة. في عام 2012، وضعت *الشروط الفنية للسلامة لتشغيل المركبات الآلية* معايير واضحة لـ "الدراجات النارية الكهربائية"، حيث تم تصنيف المركبات الكهربائية ذات العجلتين التي تتجاوز سرعة تصميمها القصوى 50 كم/ساعة كمركبات آلية. في عام 2019، تم تنفيذ المعيار الوطني الجديد للدراجات الكهربائية (GB17761-2018) رسميًا، مما دفع الصناعة نحو الامتثال والصداقة للبيئة والتنمية الذكية. في عام 2024، تم إصدار *المواصفات الفنية للسلامة للدراجات الكهربائية* المحدثة (GB 17761-2024) - مع تحديد التنفيذ في 1 سبتمبر 2025 - مما يمثل ترقية إضافية في معايير الصناعة. وبحلول عام 2025، استمر التوسع في تطبيق نظام بيدو للملاحة عبر الأقمار الصناعية في قطاعات مثل المركبات الكهربائية ذات العجلتين. شهد ديسمبر 2025 الحظر الشامل على بيع المركبات التي لا تلبي المعيار الوطني الجديد. في النصف الأول من عام 2026، بلغ إجمالي المبيعات المحلية للسيارات الكهربائية ذات العجلتين 28.252 مليون وحدة، بانخفاض سنوي قدره 12.6%، مما يشير إلى أن الصناعة دخلت مرحلة المنافسة على حصة السوق ضمن المخزون الحالي من المركبات. وخلال الفترة نفسها، صدرت بلدي 15.97 مليون مركبة كهربائية ذات عجلتين، بزيادة سنوية قدرها 30.8% (بيانات من غرفة التجارة الصينية لاستيراد وتصدير الآلات والمنتجات الإلكترونية).